將碳纖維復合材料的設計導入車輛工程，對于減重有顯明的成效，連帶其相較于金屬材料的設計手法，也大為不同。對于碳纖維復合材料汽車部件的設計必要綜合考慮材料的性子和部件性能的平衡，實現(xiàn)最優(yōu)設計思路。
 

　　碳纖維復復合材料的設計，會隨著結構體自己受力情況，而改變疊層角度、疊層厚度，甚至要行使幾何特性將其力量傳導到復合材料較強的地方。考量其制程與破壞模式，在設計之初，即要如何預估哪種破壞模式會先行發(fā)生。再者，因為復合材料的破壞每每都是屬于瞬間的舉動，并非像金屬材料一樣，擁有一段塑性變形，才完全斷裂;因此復材不易由實驗去判斷何種破壞模式先發(fā)生，且很容易會產生誤判，故而在設計上，特別很是必要導入電腦輔助工程分析，模仿真實的使用情況，先行了解結構骼可能生破壞的區(qū)域以及破壞后的舉動，進而改良其設計。必要細致碳纖維鋪放的方向，可以不用主應力方向圖判斷力量傳遞的方向，并且細致纖維疊層應盡量保持對稱性，以避免在成形后有可能產生翹曲的征象。保舉了解：碳纖維復合材料在汽車應用上的設計上風
 

　　復合材料應用于結構件產品，并非只是單純的將原有的材料，替代成碳纖維復合材料而已，事實上，這種材料對于所構成的結構情勢，受力方向等相稱的敏感，天然也進步了設計條件的復雜度;因此，若僅以傳統(tǒng)的設計體例進行開發(fā)設計，實難知足設計需求;但若藉由電腦輔助工程的模仿，估算結構的剛性、強度，則可以快速的了解結構件在哪些方向的受力較為嚴苛，行使復合材料的特征，將材料設計于較為嚴苛的受力方向，以削減不需要的材料藉此達到輕量化之目的,對于加速產品開發(fā)而言，更無疑是如虎添翼，可達成事半功倍的結果。